异形耐火砖都有哪些你不知道的作用！

        用耐火砖或红砖砌筑或干砌在隧道窑车上的一层砖石称为“窑车垫层”，是隧道窑车的重要组成部分。它有几个作用，与窑的产量、质量和焙烧热耗密切相关，必须引起足够的重视。

        (1)是隧道窑移动时窑底的“地平面”。要承受整个坯料堆的重量，它必须具有足够的承载能力，不能变形、下沉或压缩。

        (2)这个“地平面”是可移动的，堆放在上面的一叠坯料也随之移动。它必须非常平整，这样堆放在上面的坯料在窑车运动过程中不会前后倾倒。结转余额。

        (3)也是窑车顶部的“保温层”，将窑面上的火与窑车的框架隔开，不让燃烧的热量传递到窑车底部。窑车，保证窑车轴承不会暴露在高温下。普兰查正常工作。

        (4)与两侧的窑壁和前后相邻窑车的垫层形成“风封”。与封砂板和封砂槽一起，切断窑顶面和窑底的气流通道，使车面上的热风下不下来，车底冷空气起不来，以免烧坏车底轴承，保护车底砖不被空调“吹成生砖”。

        (5)与隧道窑各部位的工况相比，窑车的垫层和工况更为恶劣。

        正常运行时，隧道窑体各部分温度相对稳定，焙烧区、预热区、保温区均保持在各自的温度范围内，变化不大。窑车坐垫在常温-高温-常温-高温的环境中不断折腾……砌体也在反复收缩膨胀，更容易出现问题，需要更多的维护。

        遗憾的是，在很多烧结砖生产企业中，往往重视窑、鄙视窑车，甚至忽视窑车坐垫！

        窑车底层的砖被打破了。你没有用一块泥土代替它，而是抓起一把泥土，把它弄平。结果，入窑后，泥浆很快就干掉了。这种自欺欺人，非但没有表现出来。相反，它会在窑底部留下一堆渣土。结果是窑底风道堵塞，车底温度升高，轴承被烤焦。 NS”。

        窑车表面垫层下陷，未及时平整。有的用了不到半年，整个车子表面就变成了一个围高中间低的盆形“盆”。结果，铺在上面的砖块变成了一个大底小底的“金字塔”。

        由于窑车坐垫任务繁重，工作条件恶劣，损坏在所难免。必须有专人负责经常维护，使其保持良好状态。这包括：

        (1) 耐火砖破碎1块。更换它，尤其是周围耐火砖周围的耐火砖和台面台面上的耐火砖。只能换掉，不然会产生连锁反应，就像换牙一样。嵌体及时，它们的邻居也会松动。

        (2)当车辆表面有下陷时，必须立即找平并填平。检查时，可使用直三角铁。把它从汽车表面刮下来，找出凹陷的位置，并立即将其平整。

        (3) 更换的耐火砖不要扔掉。它是一种优良的耐火水泥骨料。修复窑内壁和构建车面垫层是分不开的。方法是：将这些废耐火砖打碎成1mm左右的细耐火砂，每1m3耐火砖砂加入180~200kg32.5普通硅酸盐水泥，加水调匀，是一种优良的耐火水泥砂浆，能承受1200摄氏度高温不松动。

        做一个好的窑车坐垫。无特殊保温层时，其厚度应在400mm左右，尤其是四周的保护层要用耐火水泥砂浆砌筑，不可干烧，砖缝必须耐火。填充水泥砂浆。

        目前，制作窑车坐垫的方法有很多种，笔者看到的有以下几种：

        (1)用普通实心砖在车底铺上一层叫“找平”的层。用一圈大形状的异性耐火砖砌成一圈，称为维护层，以达到设计高度。这圈耐火砖因位置不同，性状不同，形状不同而与众不同。

        窑车前后的耐火砖应一端有法兰，另一端有凹陷，相邻的两台窑车应靠在一起并相互搭接，形成锯齿形密封。

        窑车两侧的耐火砖顶面必须有法兰盖住窑车框架，以防烧坏。因此，窑车周围耐火砖的外观至少有7个规格：

        四个角的四块耐火砖的两侧各不相同。一侧是窑车的前部（或后部）。必须有重叠法兰（或凹槽），另一侧必须有法兰以保护框架。所以，这四种耐火砖是不能互换的，生产过程中损坏的地方很多，所以备件要足够。

        车前后端中间的耐火砖在一侧有法兰（或凹陷），便于搭接，不能互换。

        (1)窑车两侧剩余的耐火砖只需在一侧有一个法兰保护窑车的框架，左右两侧的耐火砖可以互换。

        除底层找平层外，周围层用大型异形耐火砖砂浆（或干铺）形成垫层，中间填充红砖，车面堆垛台由带条槽的耐火材料 砖块平铺一层。

        (2)其余与(1)完全相同，只是中间填满矿渣或干土，上面平放耐火砖台面。

        (3)四周保护层用耐火砖干砌，中间用红砖填充至车面，无专用坯台面。

        (4)和(3)的区别在于中间填充物表面铺一层普通实心砖作为台面。

        (5)和(4)的区别是中间填土到车面，砖堆在填土上面。