异形耐火砖在隧道窑窑车中起到的作用！

         窑车由耐火层部分和钢结构部分两部分组成。耐火层的作用是将窑内的高温与下部钢结构隔开，保证钢结构的安全；钢结构的作用是承载重量。

         大断面隧道窑车的耐火层由耐火材料制成，厚度一般在300毫米左右。首先，将异型耐火砖根据窑车的大小围成长方形或正方形的框架，框架内填满耐火材料。框架内填充的耐火材料有两种：第一种是铺设厚度为80-120毫米的异形大型耐火砖。下层由空心耐火砖支撑。为了增加保温效果，大砖下面，空心耐火砖填充有蛭石或硅藻土等保温材料。第二种，上层为现浇耐火混凝土，厚度为100-180mm，下层为填充粉煤灰、砂、水泥等的保温层。

         窑车的耐火层要经过低温、高温、低温的反复循环，因此在设计时应考虑其高温膨胀余量。现场的做法一般是预先在砖块和带有伸缩缝的现浇耐火混凝土之间预留一定的间隙，并在间隙中放入耐火棉，使耐火材料在使用时不会相互挤压而造成损坏。他们扩大。

         人工卸砖不可避免地会将砖渣落入耐火层的膨胀缝中，膨胀缝内会充满更多的砖渣。当窑车进入焙烧窑高温区时，砖渣在高温下膨胀，使原本预留的膨胀缝变得毫无用处。因此，窑车耐火层损坏是正常的，维修工作也很繁琐。由专职人员定期维护。

         机械拆垛避免了窑车台面上的人工作业，是减少窑车耐火层维护的最佳措施。

         大断面隧道窑在耐火层以上设计有砖层，其厚度一般为120mm。这样既增加了窑车整体耐火层的厚度，也解决了底部砖块的通风问题。小断面隧道窑一般没有垫砖层，砖直接堆放在窑车台面上。

         为了简化窑车耐火层的施工，有人做过整体现浇试验，即用耐火混凝土浇筑整个窑车耐火层，但效果不佳.主要原因是无论配方如何，经过无数次高温和低温循环后，都无法保证耐火混凝土的强度。

         小断面隧道窑车的耐火层很简单。周围用普通的红砖砌成，中间用当地的沙子和粉煤灰填充；有的用异型耐火砖砌筑，中间填满沙子和粉煤灰的混合物。

         窑车钢构部分由车架、车轮、裙板、密封盒（杠）等组成，车架一般由主梁、付梁、横梁、底板组成，主梁和付梁顺窑的长度方向承重，横梁顺窑的宽度方向承重。主梁付梁一般由工字钢或槽钢和钢板焊接而成，主梁和付梁用角钢焊接在一起，横梁由工字钢或钢轨组成。大断面隧道窑窑车的底板一般为2-3 mm厚的钢板，小断面隧道窑窑车底板一般用空心楼板或水泥板。裙板是顺窑长度方向在窑车两侧焊接的两块6-8mm厚的钢板，窑车进入窑内后，钢板插入砂封槽内，防止窑内高温窜入车底而烧坏窑车钢构和钢轨。密封盒在窑车的两头，一般采用型钢，里边塞入纤维棉；密封杠是在窑车的另一头焊接的直径20mm左右的圆钢，当两车对接时，密封杠被顶入密封盒内，保证窑内高温不会通过窑车接头窜入车底。单密封窑车一头焊密封盒，另一头焊密封杠，大断面隧道窑窑车大都采用双密封，即在窑车一头既有盒又有杠，这样密封效果更好。

         6.9米以上的大断面隧道窑都采用四轨八轮，中小断面隧道窑大都采用双轨四轮。车轮分双约束轮、单约束轮和平轮三种，大断面隧道窑由两个双约束轮、两个单约束轮和四个平轮组成，中小断面隧道窑一般由两个双约束轮、两个平轮或两个单约束轮和两个平轮组成。双约束轮是把车轮的外圈铸成一个沟槽，使钢轨卡在槽内，防止窑车左右运动而剐蹭窑墙；单约束轮是使车轮凸出的一边限制窑车左右运动。

         窑车轮采用铸造工艺，精加工后还要进行表面淬火，使其表面硬度达到设计要求，很多小加工厂不采取淬火工艺，使车轮表面硬度达不到设计要求，严重影响了车轮的寿命。